近日，上汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，公司子公司上海汽車集團(tuán)金控管理有限公司，擬與南京江寧高新區(qū)科技創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司、南京恒屹尚創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)(有限合伙)共同出資，設(shè)立南京雋弘天印股權(quán)投資合伙企業(yè)(有限合伙)。
認(rèn)繳出資總額為人民幣15.51億元，其中上汽金控認(rèn)繳出資14億元、高新區(qū)科創(chuàng)投認(rèn)繳出資1.5億元、恒屹尚認(rèn)繳出資0.01億元。
公告顯示，該項(xiàng)目最終主要投資于新能源汽車、充電換電、燃料電池、智能出行、綠色出行等領(lǐng)域及其產(chǎn)業(yè)鏈上下游。
年內(nèi)砸超百億投基金
此次新設(shè)立基金的LP中，高新區(qū)科創(chuàng)投經(jīng)股權(quán)穿透后由南京市江寧區(qū)國(guó)有資產(chǎn)管理辦公室實(shí)控，恒屹尚則是上汽集團(tuán)的“自家人”，實(shí)控人為上汽創(chuàng)投。
今年以來，上汽集團(tuán)已成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最為“闊氣”的LP，砸下重金密集成立多只基金。
1月，上汽金控與上海國(guó)投資本、上海臨港旗下臨創(chuàng)投資、寧德時(shí)代、B站旗下繪界文化，中信資本、博裕資本等豪華陣容，共同成立了上海孚騰私募基金管理有限公司，持股7%。
年中，上汽集團(tuán)在一個(gè)多月時(shí)間內(nèi)，接連參與了三家基金的出資。5月9日，上汽集團(tuán)向青島上汽創(chuàng)新升級(jí)產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)追加認(rèn)繳出資75億元;5月31日，上汽金控?cái)M與高速投資、新動(dòng)力科技、尚頎資本、高速北銀、頎速咨詢，共同出資設(shè)立山東尚頎山高新動(dòng)力股權(quán)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)，上汽金控出資1.99億元;6月21日，上汽金控、上汽創(chuàng)投擬與尚頎資本、恒旭資本，共同出資設(shè)立嘉興上汽創(chuàng)永股權(quán)投資合伙企業(yè)(有限合伙)，四位出資方皆為上汽集團(tuán)旗下投資平臺(tái)，基金認(rèn)繳出資總額為30億元。
從投資范圍上看，上汽集團(tuán)在新能源、智能化方向上的“砸錢”毫不手軟，成立基金幾乎全部集中在汽車“新四化”領(lǐng)域，僅在側(cè)重方向上稍有差異。從合作對(duì)象上看，上汽集團(tuán)的“朋友圈”也十分高端，新成立基金多與地方國(guó)資合作，當(dāng)?shù)卣苍诨鸪闪⑶昂蠹娂姵雠_(tái)針對(duì)新車產(chǎn)業(yè)的利好政策，形成了良好的聯(lián)動(dòng)關(guān)系。
更早之前，上汽集團(tuán)已經(jīng)斥巨資成立多支產(chǎn)業(yè)基金。如2020年，上汽集團(tuán)、張江高科擬與恒旭資本共同出資設(shè)立上海元界智能科技股權(quán)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)，專項(xiàng)投資于上汽集團(tuán)自主高端智能純電汽車項(xiàng)目，基金認(rèn)繳出資總額為人民幣72億元;2021年，上汽集團(tuán)、中信證券等聯(lián)手成立了無錫上汽金石創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)(有限合伙)，注冊(cè)資本60.3億。
“鈔能力”能否推動(dòng)換電發(fā)展?
在剛剛成立的新基金中，“換電”這一關(guān)鍵詞首次出現(xiàn)在上汽集團(tuán)旗下基金的投資范圍內(nèi)。與此同時(shí)，上汽集團(tuán)聯(lián)合中國(guó)石化、中國(guó)石油、寧德時(shí)代、上海國(guó)際汽車城，共同投資成立了上海捷能智電新能源科技有限公司(下稱“捷能智電”)，注冊(cè)資本達(dá)40億元人民幣。
據(jù)介紹，捷能智電將以動(dòng)力電池租賃業(yè)務(wù)為核心，開展換電技術(shù)研發(fā)推廣、電池運(yùn)營(yíng)管理、大數(shù)據(jù)服務(wù)等，構(gòu)建車電分離完整生態(tài)，打造標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)，為新能源車主帶來安全、可靠、方便、快捷的優(yōu)質(zhì)出行體驗(yàn)。上汽集團(tuán)旗下飛凡、榮威、MG、大通等品牌，即將陸續(xù)推出換電車型，覆蓋SUV、轎車、MPV及商用車等全部品類。
此外，在今年6月，上汽集團(tuán)推出了標(biāo)準(zhǔn)化電池包“魔方電池”，長(zhǎng)寬統(tǒng)一，高度略有差別，電芯則可以采用不同化學(xué)體系，電量可以覆蓋44-150kWh范圍，適應(yīng)A0級(jí)到D級(jí)車型。由此可見，換電獲將成為上汽集團(tuán)未來重點(diǎn)發(fā)力的領(lǐng)域之一。
財(cái)聯(lián)社創(chuàng)投通數(shù)據(jù)顯示，今年以來，國(guó)內(nèi)換電賽道已有9家企業(yè)完成共10起融資，成為新能源產(chǎn)業(yè)鏈中的熱門細(xì)分賽道。然而，市場(chǎng)中對(duì)于該技術(shù)的爭(zhēng)議也始終不絕于耳，成本高昂、電池規(guī)格難以統(tǒng)一、無法大規(guī)模推廣等因素，讓該領(lǐng)域的玩家至今仍然較少。
某投資人對(duì)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示，“上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代投資換電，對(duì)行業(yè)來說是好事。但如果換電技術(shù)仍然只開放于上汽旗下的自有車型，只是個(gè)小圈子，沒辦法大規(guī)模普及，換電最至關(guān)重要的成本門檻問題、規(guī)模化效應(yīng)等，還是沒有解決”。