松下的鉛蓄電池時(shí)代宣告結(jié)束!
5月31日，最新消息顯示，松下控股發(fā)布消息稱，從事電池業(yè)務(wù)的松下能源(Panasonic
Energy)已退出鉛蓄電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)。其位于中國的全球唯一生產(chǎn)公司已于31日結(jié)束生產(chǎn)，將把經(jīng)營資源集中于松下控股視為最重要投資領(lǐng)域的純電動(dòng)汽車用鋰電池。
而這一消息在今年4月的時(shí)候已經(jīng)傳出。當(dāng)時(shí)，松下蓄電池(沈陽)工廠發(fā)布了一份公告，宣布將會(huì)在2023年5月31日前全面停止生產(chǎn)，進(jìn)入解散清算程序并不再開展任何經(jīng)營活動(dòng)。
需要提及的是，松下早在2022年還計(jì)劃關(guān)閉其最后位于中國境內(nèi)的上海干電池生產(chǎn)廠。并且更早在2021年，其宣布將撤出中國光伏電池市場，關(guān)閉相關(guān)生產(chǎn)線。
以上種種跡象表明，松下在中國市場已經(jīng)“大勢已去”。不僅如此，就其計(jì)劃重押的鋰電池業(yè)務(wù)，目前也在不斷被競爭對(duì)手?jǐn)D壓市場份額。
正如行業(yè)所預(yù)料的那樣，松下當(dāng)前能做的就是緊抓大客戶，而其中特斯拉就是其抓住的“稻草”之一。
據(jù)悉，為了拓展鋰電業(yè)務(wù)，松下在今年將斥資 7000 億日元(約 357
億元人民幣)用于設(shè)備投資，其中過半數(shù)資金將投入車用電池業(yè)務(wù)，力爭在1年內(nèi)將電池產(chǎn)能提高60%。
而此次投資將集中在堪薩斯州德索托超級(jí)電池工廠，該廠將主要為特斯拉供應(yīng) 2170 電芯。
為了繼續(xù)捆綁特斯拉，松下一方面擴(kuò)大電池產(chǎn)能，一方面布局4680等大圓柱電池。
產(chǎn)能方面，截至今年3月，松下產(chǎn)能為50GWh左右，其計(jì)劃在在2031年3月底前，將電動(dòng)車電池的產(chǎn)能擴(kuò)大至200GWh。
在4680電池方面，除了盡快推進(jìn)和歌山工廠的穩(wěn)定量產(chǎn)外，松下還將在2030年前在北美至少新建2座工廠生產(chǎn)4680電池。
但是松下4680電池“難產(chǎn)”的陰影還未完全散去，2024年4月至9月期間，其大圓柱電池能否順利生產(chǎn)仍需打上問號(hào)。
據(jù)起點(diǎn)鋰電觀察，當(dāng)前除了特斯拉，寶馬也在和松下談判，松下很有可能成為寶馬46系列電池的第四家供應(yīng)商(其他三家為中國企業(yè)：寧德時(shí)代、億緯鋰能、遠(yuǎn)景動(dòng)力)，一旦合作確定，雙方將在北美建立46系列大圓柱電池生產(chǎn)基地。
不過從目前發(fā)展進(jìn)度來看，國際車企均擁有多個(gè)電池供應(yīng)商，且中國電池生產(chǎn)商正在向全球市場發(fā)起總攻，因此，松下鋰電業(yè)務(wù)接下來能否沖出重圍并不好說。