導讀：
動力電池作為新能源交通工具、專用工具以及儲能的核心零部件，其技術、產能、成本、應用等方面對各領域的影響巨大。
在當前新舊動能轉換、科技日新月異的關鍵時期，動力電池生產企業發展過程中走過的每一步都具有鮮明的時代特色。值此歲末年初之際，電池中國網特別推出動力電池頭部生產企業盤點系列組稿，細數行業升級迭代的歷程，為行業企業下一步攻堅克難，探索前行提供借鑒。
據動力電池應用分會數據顯示，2021年1-11月中國市場動力電池裝機總量約134.34GWh其中，寧德時代以69.46GWh穩居榜首，同比增長180.4%，占據51.7%的市場份額。
另據SNE
Research最新數據，從同期全球注冊電動汽車電池裝機量來看，寧德時代也以79.8GWh的成績依然傲視群雄，全球市場份額擴大至31.8%。
無論是在中國市場，還是在全球范圍，寧德時代長期獨占鰲頭的背后，不僅因為下游需求不斷高漲，而且龍頭企業所具有的先發制人、規模化優勢持續顯現。2021年，寧德時代更是在技術創新、產能布局、產業鏈構建、全球市場拓展、多元場景應用等領域打出了一套“組合拳”。
01
技術：發布鈉離子電池技術，CTP迭代至3.0
寧德時代作為全球動力、儲能電池的龍頭，其在磷酸鐵鋰、三元電池等材料體系都有著豐富的積累和技術優勢，同時在電池系統結構創新上，于2019年公開亮相CTP工藝。
然而，寧德時代并沒有停止在新技術路線上的實踐。
鈉離子電池正式亮相
2021年7月29日，寧德時代對外發布了第一代鈉離子電池產品。其電芯單體能量密度達到160Wh/kg，常溫下充電15分鐘就能達到80%的電量。
鈉離子電池雖然在能量密度方面尚無優勢可言，但為將來降低鋰資源依賴提供了一種可能。同時，根據寧德時代的規劃和其研發技術的推進，第二代鈉離子電池能量密度將可達到200Wh/kg。
AB混排電池系統方案
同時，針對目前動力電池能量密度和成本上存在的痛點，寧德時代在結構創新方面，還向外界推出了“AB”電池系統方案。該方案基于BMS的全新算法，在單個電池包中布置AB兩種不同電芯的設計方案，AB既可以是鐵鋰+三元，也可以是鋰電芯+鈉電芯，還可以是其他不同組合的混搭。
應用方面，如果以寧德時代目前主攻的鋰電芯和副攻的鈉電芯為載體，AB電池系統解決方案可以彌補鈉電芯在現階段的能量密度短板，發揮它高功率、低溫性能好的優勢。以此結構創新為基礎，為鋰鈉電池，或其他電池系統拓展更多應用場景。
CTP迭代至3.0
2021年，寧德時代的CTP(高效成組)方案已經進入3.0版本，同等體積下，整包電量相較上一版本提升13%，重量減輕10%，磷酸鐵鋰電池系統能量密度超過160Wh/kg，三元電池系統能量密度也有明顯提升。
02
產能：10大基地，總規劃產能超600GWh
一方面，下游需求持續掀起新高浪潮，向上傳導至動力電池生產企業必須同步邁進規模擴產的新周期，從而滿足市場需求;
另一方面，擴建有利于提速生產，能夠幫助行業企業提前鎖定動力電池、儲能等市場份額。
2021年寧德時代繼續“跑馬圈地”，不僅新簽了多個重大基地項目，而且原有基地產能也在不斷擴容中。
至此，寧德時代已在全球布局落地了10個生產基地，包括福建寧德(東僑/湖東26GWh、湖西40GWh、車里灣45GWh、福鼎60GWh)、福建廈門(約20GWh)、江蘇溧陽(75GWh)、青海西寧(6GWh)、四川宜賓(約120GWh)、廣東肇慶(30GWh)、江西宜春(約50GWh)、貴州貴安(約30GWh)、上海臨港(約80GWh，未計入統計)以及德國圖林根(預計2022年14GWh)，加上與車企合資產能，寧德時代總規劃產能超過600GWh。
隨著生產基地的相繼開建和投產，寧德時代保產能保交付有了可靠保障。
03
上游超前布局
礦產資源投資
一方面，鋰、鎳、鈷、銅箔等需求強勁、價格持續走高，另一方面，動力電池生產企業也不希望因缺礦而影響到產能的釋放，因此，2021年具備資金實力的頭部動力電池生產企業紛紛開始了各種“占礦”行動。
寧德時代深知，有“鋰”走遍天下，無“鋰”寸步難行，2021年頻頻出手布局鋰礦，如下圖所示：
期間，因與贛鋒鋰業爭奪加拿大千禧鋰業，還一度充滿火藥味，足見鋰資源在動力電池生產企業中具有舉足輕重的地位。
而在鎳礦方面，2021年1月，寧德時代間接拿下印尼青美邦10%股權。
鈷、銅礦方面也不甘示弱。2021年4月10日，寧德時代間接控股公司寧波邦普時代新能源有限公司與洛陽鉬業簽訂《戰略合作協議》。
同時，邦普時代全資子公司香港邦普時代新能源有限公司以總對價1.375億美元獲得洛鉬控股全資子公司香港KFM控股有限公司25%的股權。后者持有位于剛果(金)的
Kisanfu銅鈷礦95%的權益，可為寧德時代提供長期穩定可靠、清潔、負責任的鈷金屬原材料供應。
另外，2021年11-12月間，寧德時代分別在宜春和貴州成立全資子公司，經營范圍包括礦產資源(非煤礦山)開采、新材料技術研發、工程和技術研究和試驗發展等業務。
原材料“綁定”
動力電池的產能往往受制于原材料供應穩定與否，寧德時代在2021年繼續進行縱深布局。
從資源-原材料的超前布局可以看出，寧德時代在不斷爭取更為有利的市場主動權，以免陷入被材料“卡脖子”的境地。
04
吸引全球客戶
2021年是寧德時代高速發展的一年，全年陸續鎖定多個長單，包括拿下美國Fisker公司3年合計15GWh訂單、美國商用電動汽車ELMS訂單、金康新能源5年訂單、特斯拉4年訂單、與長城汽車簽署10年長期戰略合作協議、獲奔馳商用車7年訂單以及加大供貨寶馬、大眾、現代、勞斯萊斯等。
與此同時，入股也是寧德時代深度綁定車企的另一種方案。2021年11月5日，寧德時代注資7.7億元人民幣，拿下長安汽車控股子公司阿維塔科技23.99%的股權。隨后的11月8日，造車新勢力哪吒汽車公告稱，寧德時代將參與其D2輪融資。
05
多元場景應用
儲能解決方案
除了電動汽車以外，動力電池應用場景廣泛。2021年4月寧德時代發布了在發電側、輸配電側及用戶側的儲能全場景解決方案和光儲充檢智能充電站、UPS鋰電池柜、基站備電、家用儲能系統以及戶外液冷電柜等產品。
2021年10月寧德時代還與國家能源集團簽署戰略合作協議。將在“風光火儲”“風光水儲”綜合智慧能源等方面深化合作，助力構建清潔低碳、安全高效的能源體系。
在能源結構轉型時期，新能源+儲能模式可以為可再生能源大規模發展和并網提供有力支撐。而隨著與動力電池企業的深度合作，儲能業務已駛入快車道，并將迎來前所未有的歷史發展新機遇。
船舶動力升級
2021年12月29日，全球電量最大的純電動綠色商用船舶——“長江三峽1號”純電動游輪成功試航。
該游輪的電池系統由1萬多個寧德時代提供的磷酸鐵鋰電芯組成，總電量達到7.5MWh，相當于100輛以上純電動汽車的電池容量總和。寧德時代動力電池在助力電動船舶行業升級換代上持續有所表現。
助力專用設備控碳
2021年7月，搭載寧德時代動力電池的全球首臺120噸級純電動交流傳動礦用自卸車成功交付，邁出了礦山生產設備向智慧零碳升級的關鍵一步。
事實上，解鎖動力電池在商用車領域的廣泛應用只是一個開端，動力電池生產企業將為加快專用設備的全面電動化提供助力。
技術輸出獲利
除了產品輸出以外，寧德時代在2021年還踐行了行業國際技術合作新模式，拓展了其電池創新技術的全球應用。
2021年4月28日寧德時代與Amperex Technology Limited
簽署為期10年的《交叉技術許可協議》，就各自開發或獲得的鋰離子電池相關技術進行交叉技術許可。許可期間，ATL應每12個月向寧德時代支付15,000萬美元的費用。
2021年10月27日，根據簽署的協議，寧德時代將授權摩比斯使用CTP技術，并支持摩比斯在韓國乃至全球范圍內的CTP相關電池產品供應。
06
小 結
走過2021年，寧德時代對內部采取技術研發+工藝創新兩手抓，對上游供應采用投資+籌備兩大法寶，對下游客戶實施擴產+入股+索長單三路并行，對多元應用擁有海陸專儲“四大金剛”，對全球市場推進“中國制造”和“中國智造”雙輸出，展現出行業龍頭企業的雄心和能力。
市場變化莫測、技術未見高下、隱患仍需警惕。雖然稱不上前憂后患，但任何行業都沒有永恒的強者，產業鏈的發展有賴于動力電池生產企業持續加強研發投入，繼續推動關鍵技術突破，從而讓自身勇立潮頭，推進新能源迭代、智慧能源建設、儲能系統升級，助力戰略性能源結構轉型。
后續我們還將陸續推出國內動力電池領域頭部相關企業的盤點展望稿件，敬請關注。