撰稿丨電池中國
編輯丨麥 子
美編丨CBEA獨耀
01
深度“綁定”
電池中國從相關人士處獲悉，捷威動力今年上半年已經開始批量向上汽集團配套動力電池。據了解，捷威動力去年10月獲得上汽集團的定點。
數據顯示，今年上半年上汽集團新能源汽車銷量超過39.3萬輛，同比增長32.9%，位居國內前列。在電動化轉型上，上汽集團自主品牌也正在加快轉型步伐。今年以來，上汽集團多個子品牌如智己汽車、MG品牌、上汽大通MAXUS陸續推出新車上市。對于捷威動力來說，開始批量向上汽集團配套，無疑將為其動力電池出貨增添新的動力。
“除了開始向上汽集團供貨，今年以來，捷威動力還相繼獲得了大運汽車、長城新項目、奇瑞新項目、舟之航的正式定點?！庇兄槿耸客嘎兜?。接連開拓多家主流車企，一方面表明捷威動力已經獲得中國新能源汽車市場大部分整車客戶的認可;另一方面也意味著捷威動力開始發力，產能配套開始提速。
動力電池應用分會數據顯示，今年1-6月，其動力電池裝機量約為0.90GWh，較去年同期的0.47GWh，同比增長91.49%。
捷威動力自去年6月重回中國市場裝機量TOP10陣營，并且裝機量穩步增長，這背后離不開其精準的市場定位和多元化的產品策略。
一方面，捷威動力已經成為長城汽車、合眾新能源、奇瑞汽車、東風汽車的重要供應商，電池產品配套上述車企旗艦、熱銷車型，帶動其動力電池裝機量穩步增長;
另一方面，捷威動力對上汽集團、吉利商用車、威馬、大眾等國內外車企的開拓也取得突破。如在國際市場，截至今年7月中旬，捷威動力相繼獲得了日系某主機廠正式定點通知和歐洲某頭部企業工程定點通知，同時還通過了大眾供應商質量體系審核，并再次收到歐洲某汽車品牌三款新產品的開發和報價需求。至此，捷威動力已構筑起自主、合資、新勢力、外資等多元化的客戶結構，為其后續動力電池裝機量的穩步增長打下基礎。
隨著其產品規?；掀瘓F，我們可以預見，接下來會對其動力電池裝機量提升形成又一大助力。
與此同時，捷威動力還獲得了車企的長期訂單，與車企深度“綁定”。今年2月，奇瑞新能源與捷威動力簽署戰略合作協議，奇瑞新能源計劃在未來3年從捷威動力采購總金額達50億元的動力電池產品。
02
擴大“基本盤”
訂單增加、客戶結構的多元化，同時也基于對新能源汽車、儲能產業高景氣發展的看好，快速崛起的捷威動力也開啟了產能“追趕模式”。
自去年下半年以來，捷威動力在原有天津、鹽城和嘉興等基地的基礎上，迅速啟動了長興、滁州、武漢等基地的建設。
電池中國從相關渠道獲悉，捷威動力又一大型鋰電池生產基地將落戶武漢，規劃產能30GWh。這不僅是捷威動力第六個大型鋰電池生產基地，同時也是捷威動力今年上半年簽約建設的第二個大型電池項目。
今年2月，捷威動力與安徽滁州天長市人民政府簽署戰略合作協議，確定在安徽滁州投資建設20GWh鋰電池生產基地項目，項目計劃在2023年年底前建成投產。
值得注意的是，捷威動力目前還有一個大型動力及儲能電池基地——湖州長興新能源鋰電池基地正在快速建設中。
至此，捷威動力將形成天津、鹽城、嘉興、長興、滁州、武漢六大動力及儲能電池生產基地，隨著各基地的陸續建成，捷威動力鋰電池產能將大幅提升，交付能力和競爭力也有望明顯提升。
此前，捷威動力基于市場需求和行業發展，提出2025年實現100GWh的電池產能目標。而鑒于其下游客戶和需求的持續擴容，不排除其還會進一步擴建或新建大型電池基地的可能。
手握大量客戶訂單，產品供不應求，但受限于產能建設周期，捷威動力在積極擴建動力電池產能的同時，去年也開始外包產線，按照捷威制造質量標準和要求，補充產能。據悉，目前外包產線已經量產出貨，將進一步提升其交付效率。
03
“破局謀變”
與產能積極部署同步的，捷威動力也在積極完善產品和技術生態。
作為國內軟包三元動力電池頭部企業，捷威動力也在積極布局方形電池，以及磷酸鐵鋰技術路線。
“隨著客戶陣容不斷壯大，客戶的需求也在增加，為滿足經濟性車型以及儲能市場應用需求，公司也已經完成方形磷酸鐵鋰電池產品的布局?！苯萃恿Ρ硎?，公司早在2011年就已擁有磷酸鐵鋰電池核心技術并實現產品量產，目前公司量產的磷酸鐵鋰電池單體電芯能量密度已達到190Wh/kg，開發中的單體電池能量密度達到220Wh/kg。
截至目前，捷威動力已在鹽城、長興、滁州等地布局了磷酸鐵鋰電池產能。預計今年鹽城二期三季度量產后即有相關的產品呈現，長興和滁州基地也有相關的產線布局。
截至今年6月底，我國新能源汽車保有量已突破1000萬輛，最近幾個月新能源汽車月銷量滲透率已達到20%，汽車電動化的突進，將為具備產品、技術、資金、客戶競爭力的電池“后生”提供快速躍升的機會。在客戶規模不斷擴容的背景下，捷威動力正加緊布局電池產能，隨著其產能的陸續釋放，以及產品線的逐步完善，不僅有望帶動其動力和儲能電池出貨量再上新臺階，同時也將進一步提升其市場競爭力。