雖然新能源汽車市場滲透率攀升迅猛，但電池安全問題仍然牽扯著消費(fèi)者的內(nèi)心。從近兩年國家應(yīng)急管理部發(fā)布的自燃數(shù)據(jù)來看，截至目前，電池安全依然是行業(yè)的痛點(diǎn)和難題。突破動力電池安全的瓶頸，是新能源汽車不可繞過的課題。
3月30日，廣汽集團(tuán)旗下的埃安品牌發(fā)布了彈匣電池2.0電池安全技術(shù)，首次解決了多電芯瞬時(shí)短路、爆裂性破壞等極端環(huán)境下的電池安全難題，并成功通過槍擊試驗(yàn)。
據(jù)悉，對于動力電池安全試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，在國標(biāo)中有明確要求，包含針刺、跌落、燃燒、沖擊等。此前，針刺是最高標(biāo)準(zhǔn)的車規(guī)級電池安全試驗(yàn)，要求電池在被8mm鋼針穿刺后5分鐘不起火。
相較針刺，通過槍擊試驗(yàn)的難度要超出數(shù)倍。子彈穿透電芯比鋼針穿透電芯的速度可達(dá)100萬倍，創(chuàng)口直徑是針刺的7-8倍，并會同時(shí)對3只電芯造成機(jī)械結(jié)構(gòu)的爆裂性破壞。
埃安此次彈匣電池2.0槍擊試驗(yàn)在15米處對行業(yè)主流的磷酸鐵鋰單體電芯、行業(yè)主流磷酸鐵鋰模組和彈匣電池2.0整包進(jìn)行射擊。
據(jù)了解，面對如此嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)，行業(yè)主流的磷酸鐵鋰單體電芯和行業(yè)主流磷酸鐵鋰模組均發(fā)生了明顯的熱失控和燃燒現(xiàn)象。而彈匣電池2.0整包擊中后電池僅出現(xiàn)了冒煙，無起火、無爆炸。
埃安的彈匣電池2.0為何能做到上述安全保障?據(jù)埃安品牌內(nèi)部人士介紹，彈匣電池2.0具備三大核心技術(shù)，包含使電芯溫升速率下降20%的超穩(wěn)電極界面，實(shí)現(xiàn)隔熱性能上升40%的阻熱相變材料和全球唯一“電池安全消防隊(duì)”的電芯滅火系統(tǒng)。
業(yè)內(nèi)人士分析稱，彈匣電池與比亞迪刀片電池技術(shù)路線不同。刀片電池僅針對磷酸鐵鋰，安全性由磷酸鐵鋰自身高安全的特性所決定。彈匣電池則是專門提升動力電池安全性的系統(tǒng)性技術(shù)，是從電芯本征安全提升到被動安全強(qiáng)化，再到軟件主動防控的一整套安全技術(shù)。
公開信息顯示，自品牌成立以后，埃安年均復(fù)合增長率高達(dá)122%，2022年銷量突破27.1萬。與此同時(shí)，埃安也在持續(xù)大家對動力電池及上游領(lǐng)域的布局。2022年，埃安投資109億，成立了因湃電池科技有限公司，專注于前瞻電池技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用。
最近一段時(shí)間，埃安品牌因與華為合作項(xiàng)目發(fā)生變更而備受關(guān)注。在此次試驗(yàn)活動的同時(shí)，埃安方面也對此事進(jìn)行了回應(yīng)。據(jù)埃安品牌內(nèi)部人士透露，埃安不缺乏與華為在ICV研發(fā)領(lǐng)域調(diào)整合作模式的底氣與實(shí)力，目前公司正在推動科創(chuàng)板IPO的進(jìn)度。