14年之后，北京這座“雙奧之城”又將迎來一次“綠色奧運”。只是這一次，在交通領域，為“綠色”增光添彩的主角從鋰電池變成了氫。記者近日從北京冬奧組委獲悉，冬奧會期間，將有816輛氫燃料電池汽車參與賽事交通服務保障。這是截至目前世界上最大規模的氫燃料電池汽車示范應用。
在這816輛氫燃料電池汽車中，除了日本豐田交付的247輛考斯特和Mirai，其余均為中國汽車企業自主研發、生產。其中，北汽福田歐輝交付497輛。
“通過這次冬奧會的示范應用，中國氫燃料電池汽車的關鍵技術取得突破，并且在某些應用場景中已達到世界領先水平。”清華大學車輛與運載學院教授楊福源表示。
本屆冬奧會共有三個賽區，分別為北京、延慶和張家口。延慶和張家口賽區多為高寒山地，氣候條件較為惡劣，且距離北京市中心約200公里，對整車的耐低溫性，以及控制和動力輸出提出了極大的挑戰。面對冬奧賽區的特殊應用場景，2018年起，相關科研團隊進行了針對性研發。
“比如團隊企業億華通，突破電堆方面的核心技術，讓客車可以在零下30℃的環境中實現120秒內冷啟動。”福田歐輝研發副總裁、技術研究院院長劉繼紅介紹，先進的電堆再配以自主研發的動力電池系統，使國產氫燃料電池客車最終實現“全氣候運行”。
面對冬奧環境電驅動方面的難題，另一家團隊企業理工華創也交出了答卷。團隊負責人時軍輝介紹，針對冬奧環境，公司研發了六合一集成控制器、整車控制器及無動力中斷雙電機變速驅動系統，形成了高可靠、高環境適應性系列化產品，成功裝備服務冬奧的氫燃料電池客車。
冬季行駛里程驟降，一直以來都是動力電池新能源汽車的“心病”。“北京冬奧裝備的氫燃料電池汽車完全可以克服這一點。”劉繼紅透露，其中一批參與服務長距離運營的客車已經裝備國內首個高壓力、高儲量70兆帕鋁內膽碳纖維全纏繞復合氣瓶系統，續駛里程超過600公里。
目前，延慶和張家口賽區的加氫站已準備就緒，可滿足所有冬奧氫燃料電池汽車的加氫需求。