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　　新能源汽車發(fā)展至今，仍然沒有擺脫充電焦慮、續(xù)航焦慮以及安全焦慮。所以就有像豐田一樣的車企，將目光聚焦在固態(tài)電池領(lǐng)域。

　　7月23日，第32屆夏季奧林匹克運(yùn)動會將在日本東京拉開帷幕。在此次奧運(yùn)會的開幕式上，日本汽車巨頭豐田汽車將有大動作。

　　日前，據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)報道，豐田計劃在2021年內(nèi)公開使用固態(tài)電池的試制車。去年也有媒體報道，從計劃來看，豐田下一代電動車或?qū)⒉捎霉虘B(tài)電池，該電池計劃在東京奧運(yùn)會舉辦期間亮相，作為東京奧運(yùn)會的贊助商，豐田希望在奧運(yùn)期間亮相一些新技術(shù)。

　　從理論上來說，較比傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池，固態(tài)電池在能量密度、安全性、充電速度等方面都有很大的優(yōu)勢。可以說，它是純電動車領(lǐng)域目前為止最為理想的解決方案。

　　行業(yè)普遍認(rèn)為，液態(tài)鋰電池能量密度上限為300瓦時/千克，且隨著車企對續(xù)航里程的追求，現(xiàn)在正逐步接近這一天花板，鋰電池能量密度提升也越來越緩慢。目前鋰電池中能量密度最高的是寧德時代NCM811電池，可以做到27瓦時/千克。但因為其穩(wěn)定性較差，去年有消息稱寧德時代已準(zhǔn)備放棄這一路線。

　　但這些都可以被固態(tài)電池輕松突破，據(jù)悉固態(tài)電池能量密度可以達(dá)到400-500瓦時/千克，同時克服了鋰電池穩(wěn)定性差和充電效率低的問題。

　　近期，固態(tài)電池技術(shù)又有重大突破。休斯頓大學(xué)科研團(tuán)隊近日證明，通過溶劑輔助過程來改變電極微結(jié)構(gòu)，可以將有機(jī)基固態(tài)鋰電池的能量密度提高至以前的兩倍。

　　只不過，固態(tài)電池距離大規(guī)模商業(yè)化還有一段距離。豐田汽車總裁寺島茂樹曾表示：在東京奧運(yùn)會的時候，豐田將會推出一款新能源車型。該新能源車型將會搭載新型固態(tài)電池，但是這個車型預(yù)計要等到2025年才能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)。

　　數(shù)據(jù)顯示，如今的固態(tài)電池技術(shù)參與者，有超過20家企業(yè)，包括大眾、豐田、本田、寶馬、松下以及國內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)——寧德時代。但在寧德時代看來，固態(tài)電池商業(yè)化還很遠(yuǎn)。

　　寧德時代董事長曾毓群今年5月在內(nèi)的高管與投資機(jī)構(gòu)交流中表示，寧德時代目前可做出固態(tài)電池樣品，但相關(guān)指標(biāo)離實現(xiàn)商業(yè)化還有較長距離。

　　但有機(jī)構(gòu)持相反觀點。賽迪智庫認(rèn)為，以目前發(fā)展態(tài)勢來看，固態(tài)電池實現(xiàn)商業(yè)化只會早于預(yù)期。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2030年，全球固態(tài)電池需求有望達(dá)到500GWh，按照專家保守估計，將形成3000億元以上的市場規(guī)模。